|
W motolotniach i samolotach ULM produkcji przemysłowej obecnie sg używane następujące silniki gaźnikowe, przystosowane lub specjalnie opracowane, oraz nieliczne lotnicze do napędu małych samolotów bezzałogowych. W zakresie mocy 3,7—7,4 kW: około 11 typów. Są to dwusuwy jedno lub dwucylindrowe, także płaskie, o pojemności skokowej od 70 do 140 cm*, masie własnej od 3 do 6 kg, masie suchej całego zespołu smigło silnik ze zbiornikiem paliwa od 7 do 9,4 kg, zużyciu paliwa 4 do 6 dm8/h i ciągu statycznym od 142 do 422 N ze śmigłem 0 610—720 mm X250 (skok) mm. Znamionowa prędkość obrotowa od 5100 do 10 000 obr/min. |
|
|
Przyczyną dynamicznego rozwoju konstrukcji ULS i ULM jest (w porównaniu z innymi konstrukcjami lotniczymi) mały koszt produkcji przemysłowej (tworzyw oraz pracochłonności projektowej i wytwórczej), prosta i szybka samodzielna budowa przez użytkowników z zestawu części produkcji przemysłowej, łatwy transport drogowy i hangarowanie, latwy pilotaz oraz niewielkie koszty obsługowe i eksploatacyjne. Do wad, a raczej ograniczeń wynikających z samej istoty sprzętu, jego wyposażenia i kwalifikacji pilotów, należna możliwość bliskiego latania tylko w dzien i w dobrych warunkach atmosferycznych (zawsze z widocznoscią. ziemi), zakaz latania przy zbyt silnym wietrze, zakaz lotow akrobatycznych i na dużych wysokościach, a także zakaz lądowania na przygodnych łakach i polach. Większość tych ograniczeń wynika z przepisów obowiązujących w poszczególnych państwach, o czym wspominaliśmy. |
|
|
