Napęd elektryczno-słoneczny - Latam24 - Wizzar, Lufthansa, Britishairways, Ryanair i inne

Start

Napęd elektryczno-słoneczny

Silniki spalinowe przestają już być jedynym źródłem napędu konstrukcji ULM. Zaczyna go uzupełniać napęd elektro-słoneczny: bezakumulatorowy lub z akumulatorami pomocniczymi o niewielkiej pojemności. Silniki elektryczne i akumulatory zostały opisane w rozdziale 2, teraz kolej na krótkie omówienie dotychczasowych osiadając w tej na pewno przyszłościowej dziedzinie, jakim jest napęd foto-elektryczny.

ULM z takim napędem lata cicho i nie zanieczyszcza naturalnego środowiska człowieka. Tyle, że na razie drogo to jeszcze kosztuje. Ale koszt baterii słonecznej i akumulatorów wysokosprawnych wciąż się zmniejsza. Istnieją też projekty ultralekkich samolotów w jakich próbuje się zastosowywać nieklasyczne sposoby uzyskiwania siły nośnej lub napędu bezśmigłowego, na podstawie zjawisk Magnusa, Flettnera i Humbella.

Próby modelowe, tunelowe, a nawet prototypowe trwają nieraz od ponad stu lat, ale ponieważ w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych znów zajęli się tymi problemami naukowcy i konstruktorzy lotniczy, nieraz światowej sławy, być możne coś z tego w końcu wyjdzie. W większości są to jednak własne poczynania, czyli działalność amatorska wybitnych specjalistów lotniczych - emerytów.

Bezzałogowe ULM-y mogą liczyć na napęd energia mikrofalowa. przekazywana. zdalnie.
Jako ciekawostką warto wymienić mało znaną motolotnię z napędem gumowym. Otóż w duralowej rurze kilowej znajdował się silnik złożony z wielu pasm gumy skręcanej przed startem. Pracujące przez kilka sekund śmigło o dużej średnicy ułatwiało start ze zbocza. Potem śmigło ostawiało się. na wolny bieg korzystniejsze byłoby śmigło ze składanymi łopatami.