Latam24 - Wizzar, Lufthansa, Britishairways, Ryanair i inne

Napęd elektryczny

19 listopada 1980 r. został oblatany w RFN jednomiejscowy ULM „Windspiel" z napędem elektrycznym. Został on wyposażony w dwa silniki prądu stałego i dwa śmigła. Łączny ciąg statyczny wynosił 246 N. Silniki były zasilane z pokładowej baterii 105 akumulatorów kadmowo-niklowych o masie 7 kg. Zapas energii akumulatorowej (126 V/1,8 Ah) wystarczał na 5 min pracy silników o łącznej mocy 1,98 kW (110 V/18 A). Dla porównania: Pierwszy jednomiejscowy motoszybowiec elektryczny MB-E1, jaki 21 października 1973 r. wykonał kilkuminutowy lot w Wels w Austrii, miał silnik prądu stałego o mocy krótkotrwałej 8 kW, zasilany z pokładowej baterii akumulatorów kadmowo-niklowych 144 V/25 Ah. Zespól napędowy smigło-silnik rozwijał ciąg statyczny - około 765 N, masa całkowita motoszybowca wyniosła — około 400 kg, a wiec ponad dwukrotnie więcej niż ULM-a z napędem elektrycznym. Wspomnijmy jeszcze, że polskiej produkcji silnik prądu stałego o mocy trwalej 3 kW jest stosowany w krajowych samochodach elektrycznych Melex i zasilany z baterii akumulatorów o napięciu znamionowym 36 V (pod obciążeniem 26 V). W lutym 1984 r. pojawiła się. wiadomość o konstrukcji ULM „Bionic Bat". Był to jednomiejscowy samolot mięśniowo-elektryczny. Lot był wspomagany 3 silnikami elektrycznymi prądu stałego ”Astro-40”. Dwa silniki napędzały przestawialne śmigło kompozytowe średnicy 1800 mm, umieszczone jako pchające na rurze kadłubowej za kabiną. Trzeci silnik służył za generator prądu stałego, lądujący akumulator pokładowy 36 V/1,2 Ah. Przy prędkości obrotowej 900 obr/min, dostarczał on prad o natężeniu 4 - 5 A. Akumulator zasilał dwa silniki napędowe, pobierające przy 10 500 obr/min prąd o natężeniu 2X15 A. Pojemność akumulatora zapewniała pracę śmigła w okresie 2 min 30 s. Zastosowano rowerową przekładnie łańcuchów, ponieważ przekładnie paskowe pękały.

 

następny artykuł »